湖北中资路桥加固有限公司
湖北中资路桥加固有限公司
TEL:18672350758(微信同号) QQ:2717946812联系人:赵经理
20年桥梁病害解决经验,同步顶升支座更换专家
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  公司简介
 
 
 

湖北中资路桥加固有限公司是一家专门从事桥梁支座更换及维修的专业公司,具备市政三级、桥梁专业承包三级及公司养护资质。拥有80多名专业技术人员,有20多人组建专业销售团队,10多人的售后服务团队,通过多年的施工积累了丰富的施工经验,取得了用户的良好评价。 我们将秉承“信用与口碑并在,业与生命共存的企业理念”,之所以说专业与生命共存,就是因为我们是真正深刻的意识到了路桥养护者的责任有多么重大。我们将一如既往地做好服务,加大科技投入,用专业素质守护路桥的安全。公司技术力量雄厚,生产、施工、设备先进,检测设备齐全,团队素质专业。此外,本公司拥有同步顶升设备、千斤顶、异形顶等施工设备及车辆近千套,能很好的满足桥梁各类施工需求。我们立志以精湛的施工技术、严谨的施工态度、先进的施工设备以及完善的服务体系,保障每一项工程的安全与高效。

湖北中资路桥加固有限公司注册资金3180万,总部位于武汉市核心商圈硚口区。公司创建与2005年,原武汉朗晟工程咨询有限公司,为适应公司发展需要,公司改制并更名为湖北中资路桥加固有限公司。现有员工158人,在桥梁支座更换,同步顶升支座更换,支座顶升更换,铁路支座更换等拥有丰富的经验。

公司成立至今,已成功服务于鄂东长江大桥、武汉二七长江大桥、宜昌长江大桥、夷陵长江大桥、嘉鱼长江大桥、淮南淮河大桥、安徽卢铜铁路、天津铁路桥等桥梁支座更换、铁路桥梁支座更换。专业技术团队,专业施工团队,专业营销团队,专业售后服务团队,专业铸就精品,执着成就梦想。公司将一如既往地以“铸就优质典范、共赢品质未来”为核心理念,以“精益求精,争创一流”为质量方针,坚持“执着、务实、创新、协作”的企业精神,服务客户,造福社会,共创蔚蓝明天。


  桥梁支座的作用
 
 
 

桥梁支座的作用:桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构,从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。简单来说,支座是架设与墩台顶面,支撑桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台,承受作用上部结构的各种力,并将它可靠的传给墩台;在荷载、温度、混凝土收缩和徐变的作用下,支座能适应上部结构的转角和位移,是上部结构可自由形变而不产生额外的附加力。

桥梁支座的检修检查工作内容:1.垫层支座的油毡是否有断裂情况;2.钢板滑动支座和弧形支座是否出现了锈蚀现象;3.摆柱支座各部件位置是否正确、受力是否均匀;4.滑动盆式橡胶支座的固定螺栓是否有损坏或螺母松动现象;5.橡胶支座是否有变形现象发生;6.活动支座是否灵活,实际位移是否正确。

此外,还需检测防水装置及其排水装置是否漏水,发现问题后若长期不管会让支座产生锈蚀、腐蚀等病害,从而无法保证桥梁支座的正常使用。


  桥梁支座分类

  分别按变形的可能性、所用材料、结构形式三种方法分类。
(一)按支座变形可能性分类
网架橡胶支座:1)固定支座;2)单向活动支座;3)多向活动支座。
(二)按支座所用材料分类
1)钢支座:平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座。
2)是否带滑动能力划分支座:滑动支座、固定支座。

3)橡胶支座:板式橡胶支座(含四氟滑板板式橡胶支座)、盆式橡胶支座、铅芯橡胶支座、高阻尼隔震

橡胶支座。

(三)按支座的结构形式分类

球形支座:1)弧形支座;2)摇轴支座;3)辊轴支座;4)板式橡胶支座和四氟版式橡胶支座;5)盆式橡胶支座;6)球形钢支座;7)拉压支座等。桥梁支座类型很多,主要根据支承反力、跨度、建筑高度以及预期位移量来选定。

传统的常用桥梁支座有:垫层支座、平板支座、弧形支座、摇轴支座、铰式固定支座以及铰式辊轴支座等。

①垫层支座。用油毛毡或石棉板做成垫层支承上部结构,用于跨度小于6米(铁路桥)或10米(公路桥)的简支板式桥和梁式桥。

②平板支座。由上、下两块平面铸钢板(座板)构成,用于跨度小于8米或12米的梁式桥。座板之间如加设销钉,即可构成固定支座。

③弧形支座。其活动支座系由平板支座中的下座板改为圆弧面板而成,可提高其滑移和转动性能,用于跨度小于20米的公、铁路桥。在座板间加销钉即成固定支座。

④摇轴支座。用铸钢摇轴与上、下座板组成的活动支座,用于中等跨度梁式桥。

⑤铰式固定支座。由铸钢上、下摆组成,两摆之间嵌以摆卡,以控制横向滑动。是用于大跨度梁式桥的固定支座。

⑥铰式辊轴支座。在铰式固定支座的下摆下面加设锻钢辊轴和铸钢座板而成,辊轴的数量及尺寸根据支承反力的大小来确定。常用于大跨度梁式桥的活动支座。

⑦双向活动支座。系由两层互相叠置,而在正交的两个方向均能滚动的铰式辊轴支座构成,用于宽度大的梁式桥。

 

 

  桥梁支座病害的原因
 


右上图:支座钢板生锈,形成原因是因为支座长时间裸露在外面,没有采取任何防锈措施和更换造成的。

左下图:橡胶老化开裂或在使用过程中被摔坏等情况。

右下图:由于桥梁纵坡较大,而支座安装时没有采用契性钢板,造成梁体低端脱空

 


左上图:由于滑移,荷载作用在支座压变形后产生倾斜变形

右上图:不锈钢板没有撕去保护膜,造成支座严重变形

左下图:契形钢板不规范和没有硅脂油,造成支座剪切变形

右下图:因施工不当或施工时的振捣不到位导致梁底混凝土不够密实

 
  新型技术更换桥梁支座

252省道京杭运河大桥在2016年被评定为3类桥,桥梁支座损坏较多。针对此病害,贾汪区公路站对京杭运河大桥桥梁支座实施专项维修工程。该工程采用先进的多点液压同步顶升技术,更换损坏的桥梁支座。施工中,做到不限行、不断行。本次专项维修除对支座锈蚀的钢垫板进行除锈、涂刷防锈漆处理外,主要采用液压同步顶升技术更换剪切变形超限的支座,对脱空支座用钢板垫实、梁板顶升恢复。多点液压同步顶升技术是一种安全、方便、经济、快速的施工方法,在维修或更换桥梁支座时,在同一个桥墩的16片梁下,分别安置2台50T的千斤顶,同时实施举升,直到支座维修或更换成功。该工程于3月中旬开工,5月底完工,投资100余万元。


 
  更换桥梁盆式橡胶支座
 

湖北中资路桥加固有限公司更换江阴省道桥梁盆式橡胶支座成功,为日后进一步保障桥梁通行安全打下扎实基础。根据省公路局2014年危桥维修计划,于11月29日,对辖区内340省道的陶城大桥进行了桥梁维修。陶城大桥建于2005年,是340省道东段连接江阴和张家港的重要节点,但是经过近十年的承载,桥梁上行东侧有一个盆式橡胶支座出现病害。为了确保桥梁通行安全,中资路桥经过前期现场勘查和商议,决定对陶城大桥该盆式橡胶支座进行更换。此次,中资路桥接触桥梁盆式橡胶支座更换特种维修,得到了业主单位的一致好评。

  空心板梁支座更换
(1)空心板梁桥四个支座在使用过程中存在受力不均匀的现象,支座出现了滑移,有的板梁桥的甚至其中一个支座未参与工作发生脱空,使得四个支点均匀支承的板梁成了“三点受力”的状态,结构的受力体系发生了与设计不符的不利转化,支承处支座、梁底混凝土局部受力超过标准要求。(2)部分空心板梁桥的一侧梁端支座全部缺失,甚至全桥仅存在一个支座工作,虽然施工时严格控制桥墩盖梁、桥台的标高,但空心板在支座缺失的情况下使得主梁在受力过程中的翘曲、扭转变形,造成板梁桥桥面铺装凹陷、开裂、变形,在反复荷载作用下将导致梁板的不正常振动和变形,加速板梁之间铰缝的损坏。(3)空心板梁桥在建设完成使用后支座出现了老化的现象,空心板梁桥的支座类型大多采用的是板式橡胶支座,其是将多层的橡胶与薄钢板进行嵌合、硫化形成,在长时间使用过程中由于未得到有效的养护管理,支座中的保护层橡胶产生了裂缝、硬化等老化现象,其剪切变形、压缩变形过大并且梁底面的调平钢板锈蚀严重,使得支座失去了部分弹性与变形协调能力,桥梁的使用寿命与支座的使用年限不匹配。(4)空心板梁桥支座部位周围存在垃圾、杂物堵塞,墩台、台帽处积水,且部分支座表面残存油脂、机油,造成橡胶老化、变质失去作用。
 
  箱梁支座更换
 
 
 
一、与支座更换整体顶升方案不同,局部顶升方案是把主墩顶升到可支座更换的高度,逐墩逐台进行支座更换的技术方案。局部方案的支座顶升、更换是一项复杂、系统的工作,需要密切配合,在较短时间内共同协作完成,对安全保障措施、人员安排及配置、机械设备的安装控制、施工技术要求及配合,相对复杂得多。因此支座更换施工的工艺和施工方案有必要作为重点进行设计。  
1.搭设施工监测工作平台  
  起梁、安装支座、检测人员安装检测设备、试验过程位移观测和裂缝观测以及记录数据等是高空作业,搭建高空作业平台是一项必不可少的工作。要求如下: 
  桥墩的每墩两侧搭设钢吊架工作平台,带有围栏的钢筋悬梯下至箱梁两侧,吊架用钢横挑固定,铺木板形成工作平台。施工平台要有足够的强度、刚度和稳定性,能承受竖向、水平推力作用,变形小,稳定性好。平台要保证操作人员的通行和支座更换施工方便;木板范围要宽,并用铁丝将木板和框架绑牢实;安装安全护栏绳网,保证人员安全和防止工具跌落伤人和砸坏工具。  
2.设备安装  
(1)千斤顶安装。安装千斤顶和布置油管工作量大,且要在短时间内完成,由8人同时进行。千斤顶安装要先定位,保证千斤顶中心线与承重中心线在同一条中心轴上;后安装钢座板,座板上放置千斤顶,千斤顶上再放钢楔块;此外还要注意输油管的排放,避免缠绕和有碍施工。上部结构的平衡顶升通过油量的控制,每台油泵由两个调节控制阀控制20支千斤顶,其中中梁8个、边梁12个。  
(2)监控设备安装。安装监控设备。百分表安装在盖梁侧面的被顶升梁宽的中间,由特制支架固定,观察平衡顶升。应变计的安装采用特制的安装架,在打磨的混凝土表面清洗后用环氧树脂类胶粘固。应变片的安装严格按应变片粘贴工艺进行,每墩一温度补偿片。
3.箱梁顶升  
  箱梁顶升是由桥面指挥人员指挥,桥下技术员协调并指挥施工,桥面测试和桥下监测等,形成一盘棋,是支座更换施工的核心。  
  桥面上油泵控制人员检查油泵工作状态,支座更换的准备工作如调胶工具、胶料比例、量等。  
  桥面下各人员到位,更换支座按墩台分配10人,在墩两侧,检查支座更换的支座是否正确,垫板、工具等是否到位,明确工作程序、安装方向。每个墩台下1名技术人员,确保顶升的顺利与安全,并对支座顶升进行监控。
  桥面上控制高压油泵的技术人员、指挥人员以及监测人员到位后进行试顶。试顶可以检查输油管是否有漏油现象。升顶加载要分级缓慢加载,油压从10MPa开始,每次加载2MPa,每次加载要恒压3~5min。此间观测人员务必观察千斤顶的上下与混凝土的接触面有无局部压溃、裂纹现象,观察各关键部位有无异常。  
  电子百分表和应变仪、电子应变仪信息由计算机在桥面控制,油泵油压、位移观测裂缝情况都让指挥人员掌握。每一行程中,若一切正常,则继续顶升;若有异常,则应采取应急措施,解决后方能继续顶升,切不可大意或鲁莽行事。 
4.支座更换与安装  
  当梁顶升到足以把橡胶支座掏出的高度时停止顶升,稳定油压,在千斤顶靠外位置放置临时钢支撑,并用垫板塞实,照片1,用以支承梁重,防止千斤顶回油导致落梁。(1)混凝土表面处理。凿去2~3mm的表层,吹去粉尘,清水洗净,干燥后用丙酮擦拭表面。(2)钢板表面处理。钢板表面要除锈、粗糙加工处理,再用丙酮擦净。(3)建筑结构胶JGN。用抹刀涂抹在粘合面上,厚度为1~3mm,中间厚边缘薄,胶体挤出来为度,必须在30min内用完。(4)支座顶板及底板的粘结质量必须检查,然后落座。施工进度表是根据施工方人力、物力情况,以及实际工程量、作业难度以及业主的要求而编制,考虑到支座更换施工的紧凑性,应尽量采取流水施工,缩短工期。
二、支座更换施工时桥面交通  
  支座更换施工时不断行,但一定要搞好交通管理,严格按照有关交通批复方案实施。设置专门安全员,施工、来工地车辆必须按规定停放,设备、杂物要按要求放置,严禁扩大施工范围,消除一切交通隐患,保持道路通畅。汽车以一定速度在桥上行驶,桥梁会产生动应力和动变形,连续体系桥梁尤为明显。短时限速和限制大吨位的车辆通行很有必要。  
三、支座更换施工监测 
1.测点布置方案  
  更换支座过程中主要对梁体结构的标高、横坡、平面轴线位置、顶升高度、顶升荷载、梁体控制部位的应力等进行监控观测,保证梁体平稳顶升,使得在支座安全更换的同时不破坏梁体结构,保证支座更换质量。  
  安全性应该包括整体的安全性和局部的安全性。整体的安全性是指支座更换过程不出现上部结构的滑脱、断梁等现象。局部安全性是构件的局部损伤。桥梁出现局部损伤虽然近期是安全性的,但是会影响到结构的使用寿命,存在结构安全隐患,特别是对重交通路段的桥梁尤为重要。现场监控是安全施工的重要保障。  
  现场监控包括:(1)顶升荷载监控;(2)梁体标高监控;(3)梁体轴线监控;(4)梁体应力监控。  

  先简支后连续箱梁、板梁的支座更换时,墩台附近施加顶升荷载,改变了既有桥梁的受力状态,弯矩的改变集中在顶升力作用的地方,桥墩附近是结构的薄弱环节,因此箱梁两侧、底面、翼板底面以及桥面位置布置应变测点,监控截面上的应力变化,保证梁体在顶升时不发生损伤或破坏。 

 

  T梁桥支座更换
 
 
 
桥梁支座的主要作用是将桥跨结构上的恒载与活载反力传递到桥梁的墩台上去,同时它又能保证桥跨结构所要求的位移和转动,以便使结构的实际受力情况能与设计时所采用的计算图式相吻合,因此保证支座的正常使用和完好是一项很重要的工作。但是现有的一些桥梁由于在设计、施工、养护过程中存在一些问题,导致其支座产生了不同程度的病害。病害如继续发展,将严重影响桥梁的使用寿命和行车安全,因此需对桥梁的支座进行更换或维修。中资路桥今天就为大家介绍一种T梁桥支座更换的方法。该桥原为3212.5m三跨钢筋混凝土T型简支梁桥,横向由6片等截面T梁组成,纵向设置了6道横隔梁,桥面宽度为9m。下部结构采用双排架钢筋混凝土桩墩及钢筋混凝土枕梁式桥台。 由于结构使用时间较长,年久失修,加上超载车辆的长期作用,桥梁主要构件均出现不同程度的病害和损伤,原桥梁结构已不能满 足目前交通使用的需求,已属于危桥,需要对其进行加固改造。原T梁桥支座为钢支座,局部已见锈蚀现象。本次改造将原钢支座替换为板式橡胶支座。下部桥墩改造工程结束后,进行T梁桥支座更换工程。将原抗震加固钢板拆除,整体顶升主梁,将原钢支座更换,对桥墩盖梁、桥台枕梁顶面进行清理,摆放板式橡胶支座,最后将主梁搁置在支座上。 
1、施工方案 
T梁桥支座更换方法,一般都是在牢固的支承面上放置千斤顶或其他起重设备将桥面顶(吊)起。通常支承面都架设在专门搭建的临时支架上。这样就会受到河床地质、水深和其他各种自然条件的限制,从而导致施工复杂,费用较高。本次施工为了避免搭设支架,以降低更换支座的费用,缩短施工时间,提高经济和社会效益,用了将千斤顶放置在主梁上,利用杠杆原理单边起吊主梁更换支座的方法。
1.1 施工准备 
1)拆除桥面及桥头两端的混凝土和夹石混凝土,使所有的大梁外露。
2)每根梁钻4个15cm×10cm的洞,便于穿钢索。
3)割 除台帽与大梁所有的连接铁件。
4)认真检查千斤顶进行压力试验,为了保证梁的顺利吊升,共选用50t千斤顶8个(每梁1个,备用2个)。
5)对操作人员讲解操作要领,并进行模拟操作训练,以保证6人动作协调,使千斤顶上升速度平稳、高度一致。 
1.2 T梁起吊 
1)用钢构件将每一片T梁固定。钢构件由工字钢、钢索及钢板构成。钢构件与梁肋底接触处为防止混凝土局部承压强度不足,应放置加强钢板。
2)放置千斤顶,千斤顶必须竖直放置,不 能倾斜。千斤顶下面用油毛毡垫好,在油毛毡下安放厚钢板以保证梁受力均匀。
3)进行T梁吊升。起升千斤顶由一人指挥,千斤顶操作人员应以相同的按压频率将梁的一端平稳吊升至所需高度。在起吊大梁的过程中,应全面封闭交通并做好宣传和交通管制工作,确保起吊安全、顺利。
1.3 更换支座 
1)拆除原有钢支座,拆除钢支座时,应注意避免对其他结构 造成损坏。
2)对墩台的盖梁顶进行清理,将盖梁顶面的杂物、尘土清除干净,确保顶面平整,以使更换支座前后各梁的相对高度不变。
3)安放板式橡胶支座,放置支座时可用专用钳子将其放至规定位置,支座与盖梁的连接应牢固可靠。

4)落梁就位。检查支座位置无误后,方可落梁就位,落梁时,应保证梁体平稳均匀下落。梁体落实后应检查各支座的支承情况,如不符合要求,应采取措施进行调整,直到支座支承符合要求。更换完一边的支座后,再按照以上的施工步骤进行该桥其他T梁桥支座更换。


  支座脱空处置方法

 

桥梁支座是桥梁重要的传力装置,支座质量直接影响桥梁寿命。影响支座质量的因素主要有两个,

一是支座本身的质量,二是支座安装质量。支座安装质量最常见的质量问题是支座安装不密实,即

支座脱空桥梁支座脱空改变了桥梁的受力状态,易引起桥面早期破损等病害,影响行车安全,

增加了养护成本,缩短桥梁使用寿命,增加了全寿命周期成本。

第一种情况,梁板预制时板底预埋钢板没有考虑桥梁纵坡,钢板角度与梁底平行,吊装后,钢板不水平,引起的支座局部脱空。这种情况的现象表现为脱空在纵坡上坡方向的前端,在下坡方向的后端,而且整孔梁板都有脱空现象。

第二种情况,支座垫石施工标高控制不严格,个别支座标高偏低,表现为出现支座脱空的梁板为桥面路拱和边缘中间的某一片梁。

第三种情况,支座垫石施工不水平,支座垫石四角高差超出允许范围,表现为支座脱空位置方向随机,出现脱空的梁板随机。桥梁支座脱空现象除以上3 种情况,也有预埋钢板中心位置偏离支座中心点;安装时支座位置不准确或被移动后没有及时校核调整等情况。

分析引起支座脱空的原因:一是预制梁板时,没有认真阅读设计文件,调整板底预埋钢板的角度;二是支座垫石施工不精准;三是施工人员责任心不强,管理粗糙,出现失误。(二)支座垫石施工时,严格控制四角高差一方面加强梁板预制的监理,确保板底预埋钢板角度合格;同时加强支座垫石施工监理,严格控制好两点,一是根据桥面高程、T 梁间距和横坡度,准确计算每个垫石的高程;二是在垫石施工时严格控制四角高差。以0 号桥台为例,西山大桥0 号桥台, 桩号为K0+017.430,设计高程为549.778,桥面结构依次为12cm 沥青混凝土,防水层,12cmC50 防水混凝土;T梁高度为110cm,支座为CY ZF4300×54 型四氟滑板式橡胶支座。

支座垫石施工,监理工程师要控制好以下几点:1. 监理试验工程师在垫石浇筑混凝土前要控制坍落度。满足工作性的前提下,采用较小的混凝土坍落度。罐车运输混凝土坍落度控制在100mm ~120mm ;泵送混凝土坍落度控制在130mm ~140mm。2. 三角垫层施工前,必须固定好模板,监理测量工程师要复测拱顶2 点(两侧,下同)、两边4 点和拱腰4点高程;每个垫石4 点高程点;发现偏差超出允许值,及时通知施工单位调整。3. 总监办安排监理人员在浇筑垫石过程中旁站,混凝土浇筑过程中必须保持模板不被移动,并严格按照测量定线浇筑。垫石顶部抹面初平后,施工单位和监理测量工程师立即测量垫石中心高程和四角高程,发现偏差(控制四角高差数值应为0mm),在垫石顶部精平抹面过程中进行校正。4. 支座垫石必须和三角垫层同时浇筑。浇筑三角垫层混凝土稍粘稠,安装支座垫石钢筋,准确控制扣除保护层的钢筋顶部标高,再浇筑支座垫石混凝土,必须在三角垫层混凝土初凝前完成。


 

 

  桥梁落梁方案

  第一步:临时存梁

1.将支承垫石顶打磨平整,13#墩垫石顶标高45.377m,14#墩垫石顶标高45.664m,高差不大于1mm,

确保水平。

2.加工临时支墩,临时支墩采用3cm钢板焊制,顺桥向长80cm,横桥向长120cm,加劲勒间距见图。13#

墩临时支墩高75cm,14#墩临时支墩高46.2cm。

3.将临时支墩安放在支承垫石上,13#墩临时支墩靠近支承垫石大里程侧安放,保证临时支墩距提篮拱

系梁81cm,预留张拉作业空间。

4.在临时支墩安放完毕后,用电子水准仪测量四个支墩标高,确保在一个水平面上。

5.每个临时支墩安放3cm厚60*60cm橡胶垫片,由架桥机将梁吊装在临时支墩上,位置准确,路线及前

后梁缝满足设计要求。

第二步:落梁准备

1.加工垫块和垫板。垫块由3cm厚钢板焊制,加劲勒间距见图。垫块1尺寸80*80cm,高56cm;垫块2、

3、4尺寸80*80cm,高30cm;垫块5尺寸60*80cm,高56cm;垫块6尺寸60*80cm,高30cm;垫板尺寸

60*60,厚3cm。

2.在防落梁位置安放垫块及垫板,分别在梁端侧安装千斤顶,安装形式见图。

3.在垫块、垫板及千斤顶安装完毕后,用千斤顶顶升梁5mm,使梁体与临时支墩脱离,拆除临时支墩,

安装支座。做好落梁准备。

第三步:落梁至14#墩顶

1.用千斤顶升梁5mm,使梁体与垫板脱离,抽出一块3cm厚垫板,然后落千斤顶,使梁体支承在垫板上,

再抽除千斤顶下方的垫板。

2.测量梁体水平情况。

3.交替抽除垫板及伸缩千斤顶,使梁体每3cm水平下落一次,直至垫块5上方垫板全部抽除,此时14#

墩落梁到位,梁处于水平状态。

4.将垫块2更换为10块垫板,做好下一步落梁准备。
第四步:落梁至13#墩顶

1.由于该段处于1.24%纵坡,14#墩比13#墩垫石高28.8cm,在14#墩落梁到位后,进行13#墩单端落梁,

此时梁体向小里程倾斜。

2.为防止失稳,在提篮拱与简支梁之间(梁缝宽26cm)设高1.1m、宽30cm、厚24cm(8层)钢板带3道。

3.保持14#墩顶支承稳定,交替抽除13#墩顶垫板及伸缩千斤顶,使13#墩落梁到位。
4.每一循环测量一次梁体稳定性。

5.在梁体分别落到垫块1和垫块5上之后,即落梁工作完成。最后用千斤顶调整梁体标高,灌注支座砂

 

 

  我们的资质

桥梁承包三级

施工劳务资质

市政工程不分等级

营业执照

安全生产许可证
  我们的合作单位

葛洲坝集团

中国电建

中国交通建设

中铁大桥局

湖北长江路桥
  

中国中铁

中铁三局

中铁十三局

中冶建工

中建三局
  部分施工案例
项目名称 桥梁结构 合作单位 工作内容
武汉二七长江大桥 斜拉桥 中铁大桥局集团有限公司 支座更换、桥梁碳纤维加固
鄂东长江大桥 斜拉桥 湖北省长江大桥有限贵公司 支座更换、混凝土缺陷修补
宜昌长江公路大桥 悬索桥 宜昌长江大桥总公司 支座更换、伸缩缝更换
夷陵长江大桥 斜拉桥 宜昌长江大桥总公司 支座更换、桥梁加固
嘉鱼长江大桥 斜拉桥 中交第二工程局嘉鱼长江大桥项目部 支座顶升更换、承台植筋
棋盘洲长江大桥连接线 斜拉桥 中铁十四局集团第二工程有限公司 斜拉桥支座更换
福银高速九江长江大桥 简支梁 中天路桥有限公司 简支梁支座顶升更换、露筋处理
淮南孔李维河大桥 公铁两用T梁桥 榆林市凤城路桥工程有限公司 斜拉桥支座除锈及防腐、现浇垫石表面处理
武汉四环线后官湖大桥 简支+T梁 湖北道康建设工程劳务有限公司 桥梁顶升更换支座
武麻高速武汉段(全线) 简支梁 湖北国创道路材料技术有限公司 简支梁支座更换、裂缝修补
武汉枢纽南湖至大花岭铁路枢纽野芷湖大桥 简支梁 中铁四院集团岩土工程有限责任公司 支座垫石修复、顶升T梁、更换支座
湖北岳宜高速公路宜昌段 连续梁桥 中交二公局 连续箱梁桥支座更换
湖南长沙市岳麓大道旧桥改造 空心板梁 湖南金辉建设集团有限公司 空心板梁桥支座更换
福建厦沙高速公路项目 连续箱梁桥 中铁十四局集团第三工程有限公司 连续梁支座更换、裂缝修补
贵州安江高速公路项目 连续T梁 中交安江高速公路TJ9A项目 支座更换、伸缩缝更换
湖北麻竹高速公路襄阳东段 连续箱梁桥 中交二公局 支座更换、混凝土裂缝修补
湖北宜巴高速公路项目 连续箱梁桥 武警交通第六支队 支座更换、裂缝修补
武汉金银湖马池桥项目 连续T梁 中建三局第一建设工程有限责任公司 支座更换、混凝土缺陷修补
广西崇靖高速 连续箱梁桥 湖南路桥建设集团有限责任公司 支座更换、裂缝修补
湖北襄阳绕城高速公路(RCTJ-1) 连续箱梁桥 四川路桥集团 支座更换、裂缝修补、混凝土缺陷修补
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